5月31日上午，四川开江至重庆梁平高速公路通车活动在甘棠收费站举行，活动宣布开梁高速于当日向社会开放通行，试运行期间免费。至此，开梁高速四川段顺接此前已通车的重庆段，实现全线通车，开江至梁平的车程将从之前的2小时缩短到40分钟。随着开梁高速通车，川渝高速大通道达到16条，为两地居民出行提供了更多选择。

　　5月30日下午2点，记者乘车从开江东枢纽互通出发试跑开梁高速。穿过明月山隧道后，高速两侧变得平坦，连片稻田绿意盎然，视野所及都是开江“田城”的注解。
　　“项目所在区域以丘陵和平坝为主，地形地质不复杂，但这里是重要的粮食产区，基本农田分布广泛，我们选线时特别注意控制总体用地，减少对良田耕地的占用。”项目设计负责人、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司三分院副总工程师吴璨说。
　　怎么控制用地？吴璨解释，这就需要精细化设计，地形测量、地质勘测都要精准，从而避免因在施工中发现地形与设计不符而新增用地的情况。此外，路线设计最大程度贴合地形，避免高填深挖，减小环境破坏，土石方基本平衡，比如明月山隧道后的平坝区就实现了“零弃方”，达到绿色公路的要求；在桥梁设计中，大量采取标准化、预制化技术，以提升项目建设品质。

　　开梁高速是成渝地区双城经济圈建设启动以来，川渝两地首次联合开工的省际高速公路，无论从工期还是品质都做到了川渝两段步调基本一致。
　　“因为土地报批流程不同，四川段实际开工时间比重庆段晚一些，我们在项目推进中想方设法把进度追了上来。”蜀道集团川高开梁公司董事长张合川说。
　　建设期间，每个季度，川渝两地项目人员都要抽出一天时间“碰头”，交流工程进度、管理方法、质量控制技术等等，大家取长补短，合力保障工程高质量完工。川东地区第一座跨铁路转体桥——报恩寺村特大桥建设过程中，投入作业人员200余人，在确保安全的前提下，从进场施工到完成转体历时3个月，相比既定工期压缩近90天，创下“跨铁转体施工省内用时最短”的“开梁速度”。

　　开梁高速通车后，从达州开江至重庆梁平的车程将由原来的2小时缩短至40分钟；项目辐射达州市开江县、达川区及重庆市梁平区20余个乡镇，受益人群达150万人。
　　据省交通运输厅建管处统计，随着开梁高速的通车，川渝之间的省际高速公路达到16条，为川渝两地居民出行提供了更多选择，也为促进沿线地区产业发展、打造全国性综合交通枢纽、推动成渝地区双城经济圈建设注入强劲动力。

　　开梁高速四川段起于达州市开江县城东桥亭村附近，接达万高速，南下穿明月山，经甘棠镇东、任市镇东，顺接开梁高速重庆段，路线全长30.367公里，双向四车道，设计时速100公里。全线设置开江东、甘棠、任市东3处收费站，任市1处服务区。